El Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 2007, Kimi Räikkönen, se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años, antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Kimi compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood Racing y acabó tercero en la primera y se retiró en las tres siguientes debido a problemas técnicos. También participó en la Fórmula Ford Euro Cup, donde fue quinto. Después, fichó por Manor Motor Sport, equipo con el que ganó cuatro carreras en las cuatro pruebas que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula Renault. En 2000 permaneció con la escudería Manor y participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, aunque subió al podio en todas ellas y, además, sumó siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos triunfos, dos poles y dos vueltas rápidas. De las 23 carreras que había disputado, Kimi tenía un porcentaje de victorias superior al 50 por ciento, ya que había ganado en 13 de ellas, una noticia que llegó hasta Peter Sauber. Luego hizo su debut en la Fórmula Uno con la escudería suiza Sauber en 2001 después de participar en sólo 23 carreras, ninguna de ellas relacionadas con la F3 o la F3000. En cualquier caso, la FIA le concedió la superlicencia necesaria teniendo en cuenta las buenas actuaciones que había tenido en las pruebas con el equipo. La primera vez que Kimi se puso detrás del volante de un monoplaza de Fórmula Uno fue en septiembre de 2000 y, tres meses más tarde, llevó a cabo tests en Jerez y Barcelona. En su temporada de debut tuvo un excelente rendimiento y ayudó al equipo a conseguir el mejor resultado de su historia, la cuarta posición general en el campeonato de constructores. A pesar del rechazo que recibió su entrada en este deporte por parte de muchos sectores, su gran actuación en 2001 no pasó inadvertida y McLaren le eligió para sustituir al doble campeón Mika Hakkinen, quien se decidió tomarse un año sabático en el 2002 y que finalmente anunció su retirada. Y lo cierto es que el joven piloto finlandés no decepcionó en su primera temporada como piloto de McLaren. Kimi superó a lo largo del año 2002 en varias ocasiones a su experimentado compañero, David Coulthard y estuvo a punto de lograr su primera victoria, pero una mancha de aceite sobre el asfalto en la horquilla de Adelaida se lo impidió. Kimi Räikkönen confirmó todo su talento y potencial a lo largo de la temporada 2003. El piloto finlandés ganó su primer Gran Premio de F1 en Malasia y le disputó el título mundial a Michael Schumacher hasta la última carrera del Campeonato. El 2004 se presentaba como un año muy prometedor para Kimi y eran muchos los que lo señalaban como el gran candidato al título.

McLaren Mercedes iniciaba el Campeonato del Mundo 2004 con el nuevo MP4-19, pero no pasó demasiado tiempo antes de que en el equipo se dieran cuenta de que el coche no era lo suficientemente competitivo. Al tiempo que Räikkönen se veía obligado a abandonar carrera tras carrera por averías mecánicas en el inicio de la temporada, su motivación iba a menos de forma más que comprensible. Pero una vez contó con la especificación 'b' del coche, mucho más competitivo, Räikkönen resurgió y entró en los puntos de una forma regular. Sin apenas competencia por parte de su compañero de equipo, David Coulthard, y con los problemas de fiabilidad de inicio de temporada, Räikkönen tuvo conformarse con un séptimo puesto final en el Campeonato y con una sola victoria, la conseguida en Spa Francorchamps.

La temporada 2005 supuso un cambio radical respecto al año anterior tanto para Räikkönen como para McLaren Mercedes. El finlandés no pudo finalmente superar a Alonso en la carrera por el título mundial, pero completó un año fantástico que sólo se vio empañado por los problemas de fiabilidad de Mercedes. Räikkönen superó con creces a su nuevo compañero, el colombiano Juan Pablo Montoya, ganó siete Grandes Premios y no cometió un solo error grave en su pilotaje a lo largo de toda la temporada.

Räikkönen siguió en McLaren en 2006 con la esperanza de poder asaltar definitivamente el título mundial. Pero la temporada fue muy dura, ya que el finlandés no sumó un solo triunfo. De todas formas, nuevamente superó a su compañero Montoya, que dejó el equipo mediada la temporada, y fue tan rápido como siempre cuando el coche se lo permitió.

En el 2007 todo fueron cambios para Räikkönen, ya que se convirtió en el sustituto de Michael Schumacher en Ferrari. La sombra del piloto alemán era alargada, pero como ya demostró el finlandés en 2002, no se arredró ante este enorme desafío.

Räikkönen no pudo comenzar mejor su andadura con Ferrari, ya que se impuso en el primer Gran Premio de la temporada en Australia. Después llegaron sus triunfos también en Francia, Alemania, Bélgica y China antes de la última carrera de la temporada en Brasil. Todo estaba en contra del finlandés en esa última cita de la temporada, ya que a Lewis Hamilton le bastaban con un quinto puesto para hacerse con el Campeonato, pero los errores del piloto de McLaren y una soberbia victoria de Räikkönen le permitieron convertirse en Campeón del Mundo por un solo punto de diferencia.

A pesar de estar defendiendo título, y de que se esperaba mucho del finlandés, la temporada 2008 fue realmente decepcionante para el piloto de Ferrari.

Con dos victorias en las cuatro primeras carreras, el inicio de temporada de Räikkönen fue impresionante, pero la del GP de España en Brasil fue su última victoria de la temporada. El finlandés tuvo muy mala fortuna en el GP de Francia y también se quedó a las puertas de una probable victoria en Montreal al ser víctima de un error de Hamilton en la calle de boxes.

Sin embargo, el rendimiento de Räikkönen en las sesiones de calificación fue muy deficitario y sólo logró dos poles en todo el año. Poco a poco, su compañero Massa le fue ganando terreno y acabó por superarle.

Tras su accidente en el GP de Bélgica, Räikkönen tuvo que asumir el papel de segundo piloto del equipo y apoyar a Massa en las últimas cinco carreras de la temporada. Su motivación ha sido un tema de debate constante, pero el piloto finlandés sigue un año más en Ferrari, con quien tiene contrato hasta la finalización de la temporada 2010.