El dos veces Campeón del Mundo de F1, Fernando Alonso, puede presumir de contar con un impresionante palmarés competitivo. El piloto español de Renault obtenía el Campeonato de España de Karting en categoría Junior a los 13 años. Su determinación por la victoria iba incrementando a medida que transcurría el tiempo y dos años después se convertía en campeón del mundo de karting en categoría Júnior.

El indudable talento que atesora el joven piloto asturiano y sus innumerables logros no han pasado desapercibidos para el mundo de la F1. Si seguimos repasando el historial de Fernando, nos encontramos que en 1997 sumaba su tercer campeonato de España de karting. A partir de ahí da el salto al campeonato de Europa de kart antes de hacerse con el Euro Open Movistar en 1999.

La temporada 2000 es la de su introducción en la F1, ya que realiza labores de probador para Minardi a la vez que compite en la Fórmula 3000. Es ahí cuando sus actuaciones llaman la atención de diversos equipos de la F1, entre ellos Ferrari y Benetton. Alonso estaba enrolado en el equipo Astromega y sus mejores resultados en la F3000 fueron un sexto puesto en Austria, un segundo en Hungría y una victoria en Bélgica, que le valieron para finalizar el campeonato en sexto lugar.

En el 2001 y a pesar de ser piloto de Renault, Fernando debuta en la F1 defendiendo los colores de Minardi, donde comparte equipo con el brasileño Tarso Marques. Sus grandes actuaciones a pesar de lo limitado del coche con el que competía llevaron a Renault a reclamarlo a sus filas y apartarlo de la competición durante el 2002 para que se concentrara en las labores de probador.

Después de un año familiarizándose con el equipo y su forma de trabajar, Alonso se convertía en el 2003 en piloto oficial de Renault, donde afrontaba su segunda temporada en la F1, pero esta vez con un equipo mucho más potente que Minardi.

Los resultados del piloto asturiano en el 2003 fueron impresionantes: logró su primera victoria mundialista en el GP de Hungría y finalizó el Campeonato en una brillante sexta posición. El 2004 empezó también bastante bien para el asturiano, ya que finalizó tercero la primera carrera en Melbourne. Sin embargo, Alonso tuvo que esperar hasta mediada la temporada para volver a subir al podio con su excelente segundo puesto en Magny Cours. Después llegarían dos podios consecutivos en Hockenheim y Hungría, pero Alonso no fue capaz de sumar ninguna victoria en el 2004.

En el 2005 todo le salió a pedir de boca al piloto español, que tras ganar siete carreras le arrebató a Emerson Fittipaldi un record que ostentaba desde hacía mucho años, el del Campeón del Mundo más joven de la historia de la F1. Fue una temporada sensacional para el asturiano, que le sacó el máximo partido posible a un muy competitivo Renault R25 y se adjudicó el título mundial con 21 puntos de ventaja sobre Kimi Räikkönen. Los grandes resultados cosechados por Alonso también fueron decisivos para que Renault se apuntara su primer Campeonato del Mundo de Constructores.

Pocas semanas después de celebrar su primera corona mundial, McLaren Mercedes anunciaba en diciembre de 2005 que había firmado a Fernando Alonso para la temporada 2007. Pero al piloto español aún le restaba un año de contrato con Renault y Alonso comenzaba esta última temporada con el equipo francés ganando seis de las primeras nueve carreras. Su segundo título parecía estar ya en el bolsillo del asturiano, pero una excelente reacción de Michael Schumacher le obligaba a esperar hasta la última carrera en Brasil para alzarse con su segundo Campeonato. Alonso sólo necesitaba sumar un punto en Interlagos para ganar el título, pero finalmente terminó segundo y conquistó el Campeonato con 13 puntos de ventaja sobre Schumacher.

Alonso se llevaba consigo a McLaren en 2007 el número uno conquistado con su segundo título al volante del Renault. Pero lo que en un principio parecía un escenario ideal para el piloto español, pronto comenzaría a convertirse en casi una pesadilla.

Sobre la pista, la temporada 2007 fue bastante positiva para el asturiano. Ganó en Malasia, Mónaco, Europa e Italia, lo que le permitió a Alonso luchar por el título hasta la última carrera, pero los problemas que tuvo con el equipo fuera de los circuitos centraron gran parte de la atención.

Las primeras carreras del Mundial 2007 se desarrollaron sin grandes problemas, pero en el GP de Mónaco comenzaron a vislumbrarse las tensiones que existían entre Alonso, el equipo y su compañero Lewis Hamilton.

Mientras McLaren se encontraba también con todo el escándalo del espionaje, Alonso denunciaba no estar sintiendo el respaldo que el equipo le había prometido y no ocultaba su incomodidad por tener que luchar con su compañero en unas circunstancias que no eran las que esperaba. La tensión llegó a un extremo casi insostenible cuando en la sesión de calificación del GP de Hungría el piloto español bloqueó la salida de boxes de Hamilton para evitar que el británico realizase un último intento.

A pesar de que el equipo aseguró que Alonso sólo obedecía órdenes, los comisarios penalizaron al piloto español, que perdió la pole que había ganado sobre la pista, y las relaciones entre el asturiano y su escudería todavía fueron más tensas. Alonso concluía el Campeonato del Mundo 2007 en tercera posición, pero con los mismos puntos que Hamilton y tan solo uno menos que el Campeón, Kimi Räikkönen. Lógicamente no fue ninguna sorpresa que una vez finalizada la temporada, Alonso y McLaren comunicaran la rescisión del contrato de tres años que el piloto español había firmado con la escudería de Woking.

Alonso regresaba a Renault en 2008, donde recuperaba el cartel de piloto nº1. Y tras un inicio algo dubitativo, el piloto español rápidamente fue incrementado su rendimiento y el del coche hasta convertirse en el mejor piloto de la temporada.

El Renault R28 comenzaba la temporada con una alarmante falta de competitividad, pero a partir de mediados de año, el equipo mejoraba las prestaciones del coche y Alonso lo aprovechaba a la perfección.

Tal fue la mejorar en el rendimiento del coche, que Alonso se puso al nivel de los equipos líderes en las últimas carreras de la temporada e incluso logró la victoria en dos de ellas, en Singapur y Japón. El asturiano concluyó el 2008 con un segundo puesto en Brasil y semanas después se anunciaba su renovación con Renault por dos años más.

Si Renault es capaz de poner a disposición de Alonso un coche competitivo en 2009, el piloto español debería ser uno de los candidatos al título.