Zoom Cambio de estrategia de Bridgestone

Bridgestone, Proveedor Oficial de Neumáticos del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno, ha anunciado los compuestos elegidos de sus neumáticos Potenza para las cuatro carreras siguientes del Mundial de Fórmula Uno 2009.

En esas cuatro citas del calendario, que van desde el GP de Hungría al GP de Italia, Bridgestone dejará de lado la política de buscar una gran diferencia entre los dos tipos de neumáticos escogidos, lo que implica que para estas carreras sí se han elegido compuestos consecutivos. Los neumáticos Bridgestone intermedios y de lluvia continuarán presentes en todas estas carreras.

Los dos tipos de neumáticos de seco deberán ser utilizados en cada carrera, excepto si se usan los intermedios o extremos para lluvia, lo que significa que los pilotos necesitarán extraer el potencial de los dos tipos. La forma de distinguirlos serán las rayas verdes situadas en los extremos de los neumáticos más blandos. El color verde es el elegido para apoyar la campaña de la FIA “Make Cars Green”

Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport:
“Hemos hecho un cambio en nuestra política de elección de los compuestos basándonos en la información recogida en las carreras disputadas hasta ahora este año, además del conocimiento previo que tenemos de nuestras visitas previas a estas próximas carreras. Los coches del 2009 son muy distintos a los que utilizábamos el año pasado, así que hemos aprendido mucho hasta ahora esta temporada, y hemos comprobado que el uso de los neumáticos de estos monoplazas es muy distinto al de antes.

Hungría es un circuito con unas características que exigen nuestros compuestos más blandos. Eso también se cumple para los circuitos urbanos, y como ya hemos este año en Mónaco, volveremos a utilizar en Valencia. En Spa las temperaturas pueden ser bastante más frescas, así que el compuesto duro podría ocasionar dificultades, y el súper blando sería demasiado blando para ese circuito, así que la elección de los compuestos medio y blando es la más lógica. En Monza la diferencia entre el compuesto duro y el blando habría sido demasiado grande, así que por eso hemos apostado por el blando y el medio.”

L.S.
Bridgestone