A Fernando no le preocupa que no se pruebe el KERS en un Renault “híbrido” inmediatamente.

“Toyota creo que va a empezar sin el KERS. No va a ser tan importante como se comenta y no me preocupa no tenerlo inmediatamente porque sé que las cosas se están haciendo bien en la fábrica. El KERS está sobradamente probado, con tandas largas de resistencia en el banco sin problemas, está decidido el sitio en el coche, está perfectamente acoplado al R29 y no da problemas. En las pruebas de diciembre con los coches antiguos, hay algunos que probarán con un coche híbrido que llevará el KERS y al equipo no nos parece la mejor idea. En el coche antiguo instalar un KERS tarde mal y nunca no es solución. BMW está rodando con él en un pontón lateral, y ahí no irá luego, todo será muy diferente. A la gente que lo está probando no le dará mucha ventaja, así que no nos preocupa no tenerlo ya. Además la misma empresa que nos lo hace a nosotros, está trabajando para cuatro equipos, así que no va a marcar diferencias”

Para 2009 Alonso se marca como objetivo principal mejorar lo realizado este año y tratar de volver a ser campeón: “Mi objetivo son dos cosas: mejorar este año, si puede ser. Después de ganar dos mundiales y quedarme hace dos a un punto, y terminar este año también bien, no puedo permitirme empezar el campeonato del mundo pensando que no voy a ganar, por lo que mi motivación y por lo que trabajamos cada día es para ser campeón del mundo, y no hay otro objetivo que ese. Luego las cosas pueden ir mal e ir ajustando los objetivos”.

La nueva aerodinámica, en la que se podrá cambiar la incidencia del alerón dos veces por vuelta, tampoco cree Alonso que vaya a marcar diferencias. “Está todo calculado, el coche nuevo ya lleva integrada la posibilidad de poder mover el alerón delantero dos veces por vuelta. Está pensado cuando sigues un coche subir el alerón delantero para no perder tanta adherencia. La realidad es que se pierde tanto apoyo, que subir dos o tres grados, no consigues realmente nada. El alerón trasero es el que marca la diferencia”.

Alonso no siente ansia por subirse a un F1: “Quiero estar tranquilo y no tengo ningún ansia. El campeonato empieza este año a finales de marzo y cuanto más tiempo tardes en sacar el coche y más en ponerlo a punto es mejor. Los coches que vayan muy bien en febrero, en abril, cuando empiece de verdad del campeonato ya habrán sido copiados en las cosas que vayan bien. De hecho, el coche que pongamos en pista el día 20 de enero, ese R29 no va a tener nada que ver con el que usemos en la primera carrera porque al ser la normativa tan nueva, el equipo está evolucionando continuamente y de enero hasta finales de marzo, todo lo que es la carrocería, la estética del coche va a ser completamente nueva. Eso también me tranquiliza porque llegaremos con lo mejor que tengamos a la primera carrera, que es lo que de verdad vale”.

La temporada 2009 puede ser mucho más igualada de lo que se piensa, como comenta Alonso. ”Todos empezamos de cero este año, la aerodinámica es nueva con bastantes elementos estándar que son los mismos para todos, como la pieza central del morro, en el alerón de atrás no puede haber mucha imaginación ya que será más o menos el mismo para todos, la aerodinámica está prohibida en los pontones, tienen que ser lisos, por lo que no hay mucho partido que sacarles. En el caso de motor, con la congelación, están todos más o menos igual, aunque quizás nosotros podamos mejorar algo que otros no podrán, así que esto igual nos viene bien. Por eso, al partir todos de cero no creo que haya muchos equipos que estén por detrás como el año pasado. Ferrari y McLaren llevan acumulando la ventaja año tras año y en 2009 todos partimos de cero y eso nos da más confianza”.