¿Qué efectos tendrá el alerón frontal ajustable?
El alerón frontal ajustable es otro de los cambios que pueden ayudar a reducir el efecto del rebufo sobre el rendimiento del monoplaza. Cuando un coche se sitúa por detrás de otro, siempre pierde carga en la parte frontal y acaba experimentando subviraje. La nueva normativa trata de minimizar este efecto, aunque no desaparecerá del todo. Otra posibilidad es permitir que el piloto cambie el equilibrio del coche, algo que se consigue incorporando un alerón frontal ajustable. Así, si un coche experimenta subviraje al situarse detrás de otro monoplaza, el piloto puede aumentar el ángulo de inclinación del alerón frontal para mejorar el equilibrio. En este caso, el objetivo también es reducir la pérdida de rendimiento que se produce al situarse detrás de otro coche y, así, incrementar las opciones de adelantamiento. Sin embargo, cuando el coche no rueda por detrás de otro, el piloto también podrá ajustar el alerón para compensar posibles problemas de equilibrio en determinadas curvas. ¡Los pilotos tendrán con qué entretenerse la próxima temporada!

¿Supone realmente un gran reto adaptarse a esta nueva normativa?
Está claro que supone un reto, porque estamos hablando de cambios de gran calado. Sin embargo, también es cierto que se trata de un reto estimulante y muy atractivo, especialmente si tenemos en cuenta la situación de nuestro equipo. Todavía no tenemos mucho recorrido en la Fórmula 1 y hemos tenido que ponernos al nivel de los demás equipos, más experimentados y acostumbrados a familiarizarse con las normativas. Ahora, con esta nueva normativa, es como si todo el mundo empezara de cero en este sentido, por lo que todo estará más igualado. Los miembros de nuestro equipo disponen ahora de total libertad, sin restricciones de ningún tipo, y los resultados son muy positivos. Así pues, nos encontramos ante un desafío muy interesante.

¿Está contento con la evolución del equipo hasta la fecha?
Pues sí. Creo que hemos crecido mucho, aunque nunca podemos saber en qué nivel de competitividad estamos hasta la primera carrera, y con esta nueva normativa todavía menos. De momento, la experiencia ha merecido mucho la pena. Al trabajar en un proyecto así, los primeros pasos siempre son muy grandes, por lo que al final de cada día siempre acabas por aprender lecciones importantes, y esta situación es realmente estimulante.

¿Cree que se han generado más expectativas que de costumbre para saber qué soluciones han adoptado los demás equipos?
Todos tenemos ganas de saber qué aspecto tendrán los nuevos monoplazas, porque las escuderías han tenido que trabajar sin poder compararse con los demás, por lo que seguramente las diferencias serán más marcadas que en los últimos años, aunque las normativas son mucho más restrictivas ahora. Probablemente podremos contemplar soluciones muy diferentes.

¿Considera que las conclusiones extraídas este año en materia de aerodinámica podrán aplicarse también al coche del 2009?
Gran parte de lo que hemos aprendido sobre el rendimiento aerodinámico de un coche de Fórmula 1 es aprovechable, pero lo que tiene que ver con aspectos exclusivos del TF108 no, básicamente. La normativa supone un cambio tan grande que lo que hasta ahora conocíamos sobre el rendimiento de un regulador de flujo de aire, por ejemplo, ya no será válido para el coche del 2009.

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