Zoom Una visión más clara A much 'cleaner' look to the cars in 2009

El Director General de Chasis de Toyota, Pascal Vasselon, repasa los cambios en la reglamentación de cara ctoal 2009 y el impacto que tendrán en los equipos, la competición y los pilotos.

Pensando ya en el próximo año, ¿podría explicarnos los motivos de los cambios en la normativa en materia de aerodinámica?
Estos cambios responden sobre todo a tres objetivos: el primero es facilitar a los pilotos los adelantamientos, el segundo es la limitación de la capacidad de los monoplazas, para evitar que continúen aumentando las velocidades de los mismos, y el tercero es lograr que el coche presente un aspecto más limpio, sin la presencia de pequeños componentes aerodinámicos, como los alerones, los reguladores del flujo de aire o las chimeneas.

¿En qué cambiará el aspecto de los coches?
Uno de los principios fundamentales de este cambio era el deseo de modificar la apariencia de los coches y buscar una imagen más limpia. Hasta ahora, la imagen del monoplaza no solo ha estado condicionada por los aspectos aerodinámicos, ya que hemos trabajado a partir de lo que llamamos "ventanas legales", esto es, aquellos aspectos concretos del coche en que podíamos incorporar mecanismos complementarios generadores de carga aerodinámica. El lugar que ocupan en el coche no depende exclusivamente de las leyes de la física, puesto que si al diseñar un monoplaza nos regimos exclusivamente por criterios de eficiencia aerodinámica, entonces simplemente crearemos estructuras de formas estilizadas, sin alerones ni otros elementos. La normativa de la próxima temporada está pensada para que no veamos esta clase de mecanismos.

¿Cómo ayudará la nueva normativa aerodinámica a realizar los adelantamientos con más facilidad?
La idea de la nueva normativa es que los monoplazas sean menos sensibles, en términos aerodinámicos, al rebufo del coche que tienen delante, es decir, al flujo de aire que procede del vehículo situado justo por delante al rodar a velocidades elevadas. Este tema se ha abordado desde dos perspectivas en el Overtaking Working Group. El principal objetivo es que el rebufo de los coches de Fórmula 1 moleste menos al coche que le sigue y, el segundo, que el rendimiento aerodinámico sea menos sensible al rebufo.

¿Cómo explica el regreso de los neumáticos lisos a la Fórmula 1?
Los neumáticos lisos son otro aspecto de la nueva normativa pensado para facilitar los adelantamientos y, de hecho, su papel es fundamental en este sentido. Para facilitar los adelantamientos, es necesario cambiar drásticamente la situación actual, en que el rebufo de un coche provoca numerosos problemas en el rendimiento del monoplaza que rueda a su estela. Sin embargo, otra opción es cambiar el equilibrio entre rendimiento aerodinámico y agarre mecánico con la idea de limitar la pérdida de rendimiento del coche de detrás. Así, como el agarre de los neumáticos no se ve perjudicado por el rebufo, y dado que los neumáticos lisos aportan más agarre que los ranurados, la mejora del agarre mecánico se convierte en un factor clave.