Zoom Barrichello espera hacerlo bien en Spa Francorchamps

El trazado de Spa-Francorchamps ha permanecido sin modificaciones durante varios años y los equipos disponen de mucha información sobre la pista, aunque no por eso deja de representar un gran reto.

La vuelta cuenta con todo tipo de giros, que al combinarse con las rectas largas exige una configuración aerodinámica equilibrada. Los coches que son rápidos en el segundo sector, en la sinuosa sección media de la vuelta entre las curvas 5 y 14, suelen tener ventaja porque pueden ajustar sus niveles de carga aerodinámica para las rectas largas que dominan el primer y tercer sectores. Si un coche tiene dificultades en el segundo sector, no queda más opción que añadir un alerón, lo cual afecta a la velocidad en recta.

Bridgestone llevará sus compuestos de caucho medio y duro para la carrera y ninguno de los equipos debería sufrir problemas de granulación. Es tan clara la naturaleza veloz de la pista, que es también uno de los circuitos que menos exige a los frenos.

Eau Rouge es una de las curvas más famosas del mundo, pero resulta muy sencilla en marcha máxima para los coches de F1 desde la introducción de los motores V8 de 2,4 litros en 2006. Sin embargo, los pilotos deben tener cuidado de no perder empuje en las curvas, ya que carecerían de velocidad en el ascenso de la colina rumbo a Les Combes.

Acelerador a fondo: 68%
Desgaste de frenos: bajo
Nivel de carga aerodinámica: medio - 5/10
Compuesto de neumáticos: medio/duro
Desgaste de neumáticos: medio
Velocidad media: 230 km/h

Ross Brawn, Director de la escudería
“Hemos logrado un gran avance con el RA108 en la pausa veraniega, aunque no pudimos convertir las posibilidades en resultados de clasificación y carrera en Valencia, lo cual fue decepcionante. Nuestra prioridad en el fin de semana del Gran Premio de Bélgica será optimizar dichos avances y mejorar nuestro rendimiento en la clasificación, de modo que Jenson y Rubens dispongan de las máximas posibilidades de lograr un buen resultado de carrera. Después de las pruebas de la pasada semana en Monza, contaremos con avances en el sistema de frenado que deberían resolver los problemas que sufrió Rubens en Valencia, además de un conjunto aerodinámico específico para los niveles de carga aerodinámica media que requiere Spa”.

“Spa es uno de los grandes circuitos clásicos y, sin duda, uno de los que prefiero. La vuelta ofrece algunas de las curvas más interesantes, veloces y difíciles de la temporada, por lo que está entre las favoritas de los pilotos, así como de los ingenieros, ya que si el coche se prepara bien se puede ganar mucho tiempo. Si uno se sitúa en Eau Rouge y observa los coches pasar por esa curva muy rápida, al límite, sentirá que se le eriza el vello de la nuca. La meteorología suele desempeñar un gran papel en Spa y hay muchas posibilidades, si se presenta mal tiempo, de que surjan resultados inesperados. En esta temporada ya hemos visto que nuestro coche marcha mejor sobre pista mojada que en seco, y por una vez no me quejaría de un fin de semana de tiempo inclemente”.

L.S.
Honda F1