Zoom Alex Wurz

El veterano piloto de pruebas de Honda, Alex Wurz, conoce y muy bien el circuito de Spa, escenario este próximo fin de semana del GP de Bélgica, y nos lo describe al detalle a continuación. Así es para el austriaco una vuelta al trazado belga.

“Spa-Francorchamps es un circuito a la antigua que resulta muy atractivo. Lo tiene todo: desniveles, curvas rápidas y rectas largas. Resulta siempre muy agradable visitarlo, aunque el tiempo puede ser bastante imprevisible. En un lapso de 10 minutos se puede pasar de un sol resplandeciente a un fuerte chaparrón, por lo que correr en Spa es un poco más angustioso y complicado.

“La vuelta es increíblemente larga y, en conjunto, es muy veloz. Sólo hay un tramo corto hasta la primera curva, La Source, y la salida es lo único que importa, porque la velocidad se puede mantener hasta la colina de Les Combes. Eau Rouge es sencilla para los coches con motor V8, pero hay tomarla de manera inteligente. Si se volantea demasiado, se pierde la velocidad por el exceso de fricción en las ruedas.

“La recta hasta Les Combes se hace directamente en séptima y no se frena hasta llegar al final del bordillo de la izquierda, que tiene unos 60 metros. Es una combinación de derecha-izquierda-derecha totalmente interconectada, por lo que es fácil pasarse en el primer giro a derecha, que se toma en tercera porque de lo contrario se arruinaría el ritmo para las dos curvas siguientes. Si eso sucede, se pierde medio segundo como mínimo.

“En la bajada hacia la horquilla Rivage, en la octava curva, se engrana la quinta antes de reducir a segunda para la curva. Es un punto muy resbaladizo y se pasa por un bache gigantesco en la frenada, que dificulta la reducción de velocidad del coche. No importa qué reglaje se haya elegido, aquí siempre hay subviraje. La salida es ligeramente peraltada, y al carecer de control de la tracción los pilotos tienen que luchar todo el tiempo con la cola del coche.

“La curva 9 es bastante rápida y a la izquierda, y se toma en cuarta. Se roza el freno sólo para estabilizar la parte trasera, antes de girar y de utilizar los pianos en el vértice y en la salida. Los límites del coche aparecen de pronto y casi no hay espacio para escorarse, por lo que hay tener mucho cuidado para no pasarse.

“A continuación viene Pouhon, un doble giro a izquierda sumamente rápido. Se llega en sexta y en la clasificación se frena un poco y se levanta el acelerador a la mitad. Creo que es una de las curvas más difíciles de la vuelta porque se trabaja siempre en los límites del coche, y aunque se rueda a una velocidad máxima de giro de unos 230 km/h (143 mph), uno siempre siente que puede imprimir mayor velocidad en cada vuelta.