Zoom Pascal Vasselon

El Director General de Chasis de Toyota, Pascal Vasselon, repasa la actualidad de su equipo tras la carrera en Hockenheim y analiza el circuito de Hungaroring, escenario este próximo fin de semana del GP de Hungría.

Hockenheim parecía ser una de las mejores carreras de Timo hasta la fecha, ¿estaba en disposición de puntuar?
Sin duda, Timo contaba con muchas opciones para puntuar y podemos afirmar que la sexta posición estaba a su alcance. Su resultado en la calificación no fue el que esperábamos pero nos permitió elegir la mejor estrategia disponible para permitirle permanecer cerca de los coches en cabeza durante la primera tanda, para posteriormente adelantar posiciones en las paradas de boxes, ya que llevaba más combustible. Todo estaba saliendo de acuerdo con el plan y Timo estaba pilotando realmente bien. Estaba en buena forma y era realista buscar la sexta plaza. Fue una actuación excelente, está demostrando un progreso muy satisfactorio.

¿Cuáles son las principales consideraciones respecto al Hungaroring?
En Silverstone y Hockenheim trabajamos con lo que nosotros llamamos un monoplaza de base, con una carga aerodinámica media-alta, pero en Budapest la exigencia de eficiencia aerodinámica es mucho más parecida a la de Mónaco. Todas las escuderías utilizan una carga elevada debido al trazado y la abundancia de curvas. Al mismo tiempo, también puede presentar una serie de problemas de refrigeración. La velocidad media es más baja y los frenos se emplean a fondo, por lo que siempre hay que tener cuidado con la refrigeración del motor y los frenos. Tenemos que estar atentos a esto, pero son los neumáticos los que presentan el principal reto en Budapest. Los laterales están sometidos a un castigo bastante elevado, pero al mismo tiempo el asfalto tiene muy poco agarre. Es fácil acabar con neumáticos blandos que proporcionan agarre pero que se deshacen al cabo de media vuelta o con neumáticos duros que no te dan agarre en ningún momento. Puedes encontrarte con estas situaciones extremas, por lo que normalmente todo el mundo intenta utilizar neumáticos blandos y aguantarlos toda la carrera. Vamos a acudir con los dos compuestos del neumático más blandos para conseguir un nivel de agarre aceptable, pero sabemos de antemano que vamos a tener problemas de graining con los superblandos. Todo el fin de semana se centrará en el manejo del graining.

¿Probasteis los neumáticos con las especificaciones de Hungría en las pruebas en Jerez?