Zoom Los neumáticos Bridgestone, a punto

La F1 se dirige a Hungría para disputar la 11ª prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno, donde los neumáticos Potenza blandos y superblandos de Bridgestone afrontarán las curvas cerradas de los 4,38 km del circuito de Hungaroring.

El Gran Premio de Hungría – ING Magyar Nagydij – se celebra en el circuito permanente más lento del calendario y presenta varios retos para los participantes. Como es una pista que no se usa con asiduidad, es probable que empiece el fin de semana muy sucio y resbaladizo antes de que se deposite la goma Bridgestone sobre el asfalto. Eso hace difícil encontrar los reglajes ideales, ya que el circuito va cambiando, pero sin duda los tiempos de vuelta bajarán rápidamente durante el fin de semana debido a la mejora en las condiciones de la superficie.

La naturaleza estrecha y revirada del circuito combinada con la difícil superficie significa que el desgaste de los neumáticos delanteros, sobre todo el izquierdo, podría ser un factor importante, principalmente al comienzo del fin de semana. El calor es otra particularidad de Hungría, ya que la prueba suele ser una de las más calurosas del año. Sin embargo, no siempre hace calor y en 2006 la Fórmula Uno se encontró con un circuito mojado, lo que causó una carrera muy ajetreada. El Hungaroring es famoso porque Damon Hill terminó segundo aquí después de liderar parte de la carrera con su Arrows en 1997. Fue la primera vez que un piloto había liderado una prueba con neumáticos Bridgestone después de la entrada de la compañía en la Fórmula Uno a primeros de año.

Cinco de los pilotos actuales de Fórmula Uno han ganado en Hungaroring: Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Jenson Button y Lewis Hamilton. Esta será la 23ª ocasión en que el Gran Premio de Hungría se celebre en Hungaroring.

Hirohide Hamashima - Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development

¿Cuáles son los retos del Hungaroring?
“Hungaroring es un circuito interesante, sobre todo porque no se usa mucho durante el año. Eso significa que los niveles de adherencia del circuito el viernes serán muy diferentes de los que se encontrarán en la carrera. Eso hace difícil decidir los reglajes y la estrategia de neumáticos, y los equipos tendrán que trabajar mucho. La gestión de los neumáticos, sobre todo por el desgaste, es muy importante y la posición de calificación es crucial porque los adelantamientos son muy difíciles.”