Zoom Una nueva tecnología para la F1

Una de las grandes novedades de la próxima temporada en la Fórmula Uno será la introducción del sistema KERS. El Director General de Motor de Toyota, Luca Marmorini, nos habla de los progresos que han hecho en este apartado.

¿Es qué estado de desarrollo del sistema KERS se encuentra Toyota?
Nos estamos esforzando al máximo para desarrollar y mejorar nuestro sistema KERS. Hemos investigado varias opciones y el reto ahora consiste en perfeccionar el sistema antes de incorporarlo a un vehículo por primera vez. En estos momento, todo el desarrollo se ha llevado a cabo en la fábrica, más que en la pista, porque el 95% del desarrollo del sistema KERS puede realizarse en el dinamómetro de simulaciones. El reglamento de 2009 supone que el TF109 sea completamente distinto del TF108, por lo que probar el sistema KERS en estos momentos en la pista no supone un gran adelanto.

¿Cuándo rodará Toyota con el sistema KERS en el monoplaza por primera vez?
No hemos fijado una fecha, ya que depende de los progresos realizados en la fábrica. No incorporaremos el sistema KERS en el monoplaza hasta que no cumpla nuestros estrictos requisitos de rendimiento y seguridad.

¿Qué diferencia supondrá el sistema KERS en cuanto a rendimiento?
La FIA ha definido el reglamento de modo a evitar que exista una gran diferencia entre un equipo con un magnífico sistema KERS y un equipo con uno peor. No va a suponer una diferencia enorme en el tiempo de vuelta, ya que sólo se dispondrá de una potencia adicional de aproximadamente 6,5 s por vuelta, lo que se convierte, siendo realistas, en aproximadamente 0,1 - 0,3 s por vuelta, sin contar con la influencia de la distribución del peso y presentación. Una de las ventajas de este sistema es que podría permitir el adelantamiento. Si consideramos el rendimiento de una vuelta, es cuestionable tenga ventajas respecto del monoplaza que no incorpore el sistema KERS, teniendo en cuenta el tema de la distribución del peso, pero siempre que haya tracción hay más posibilidades de adelantar.

Entonces, ¿el Toyota será más pesado con sistema KERS?
No, esperamos que nuestro monoplaza siga teniendo el peso mínimo que indica el reglamento con el sistema KERS, porque en estos momentos el peso del coche es inferior al mínimo de 605 kg, pero cumple el reglamento gracias al lastre. Si este sistema aumenta el peso de base del coche en 25–35 kg, hay menos lastre que distribuir, lo que podría afectar al rendimiento, puesto que limita las posibilidades de distribución del peso. No obstante, no sabemos exactamente cuál será el efecto, ya que obviamente no hemos probado el TF109 sobre la pista. Por este motivo, seguimos adelante con el desarrollo del KERS.