Fernando no tuvo una carrera fácil y la suerte no estuvo de su lado. Resúmanos su fin de semana
Fue una carrera dura para Fernando. Probablemente no fuimos capaces de sacarle todo el partido al coche a lo largo del fin de semana, así que el monoplaza no era fácil de pilotar y las cosas se complicaban cuando los rivales estaban cerca. Al igual que con Nelson tuvimos suerte, en el caso de Fernando fue todo lo contrario. Así que lo mejor es pasar página y estoy seguro de que Fernando será mucho más competitivo en Hungría. Sabemos lo que el coche puede hacer y de lo que es capaz Fernando.

Pensando ya en el próximo fin de semana, ¿puede hablarnos sobre las exigencias del circuito de Hungaroring?
Es una pista difícil, que suele estar bastante sucia el primer día de entrenamientos y en la que los pilotos suelen quejarse de que el coche desliza demasiado, que subvira en las curvas medias y sobrevira en la entrada y salida de las curvas. Pero hay que adaptarse y esperar a que las condiciones de la pista mejoren. En cuanto al apoyo aerodinámico, se trata de un circuito de máximo apoyo, que también es bastante duro para los neumáticos debido a las numerosas zonas de tracción a la salida de las curvas lentas. Lo revirado y estrecho que es el circuito complica y mucho los adelantamientos, así que conseguir una buena posición en parrilla con ambos coches será la prioridad máxima para todos los equipos.

En Hungría es necesario contar con uno de los niveles de apoyo aerodinámico más alto de todo el año. ¿Habrá algún desarrollo especial en el R28?
Hemos sido bastante agresivos recientemente en nuestro programa de desarrollo. Algunas de esas evoluciones ya se incorporaron al coche en Hockenheim y otras lo harán en Hungría. Pero no se trata de desarrollos específicos para Hungaroring, sino de evoluciones del conjunto que seguirán en el coche lo que resta de temporada.

L.S.
Renault