Zoom Lewis Hamilton

Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) ha sido el piloto más rápido en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Alemania – el Grosser Preis Santander von Deutschland – utilizando el compuesto medio de los neumáticos Bridgestone Potenza para marcar el mejor tiempo del día en el circuito de Hockenheim, escenario de la décima prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008.

Hamilton obtenía su mejor registro – de 1’15’’025 – en la segunda sesión de entrenamientos, cuando la pista estaba seca y las temperaturas eran algo más elevadas que esta mañana. Hamilton ha sido prácticamente siete décimas de segundo más rápido que su más inmediato perseguidor, Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro). El compañero de Massa, Kimi Raikkonen, ha concluido la sesión en tercera posición.

Los pilotos se han encontrado esta mañana una pista totalmente mojada, lo que les ha obligado a utilizar tanto los neumáticos intermedios como los de lluvia extrema. El circuito se fue secando y los tiempos mejoraron rápidamente. En el último tercio de la sesión, los pilotos ya utilizaron los neumáticos de seco. Hamilton ha sido también el más rápido esta mañana con un crono de 1’15’’537, obtenido con el compuesto duro de los neumáticos Potenza. El compañero de Hamilton, Heikki Kovalainen, finalizaba en segunda posición a una décima de segundo del británico. Massa ocupaba la tercera posición en esa primera sesión.

Esta es la primera vez en la que los compuestos de la gama actual de Bridgestone se usan ene este circuito en un Gran Premio. Los tiempos que se han marcado hoy han sido más rápidos que los de la jornada del viernes del último Gran Premio disputado aquí hace dos años, cuando había más de un suministrador de neumáticos. La vuelta rápida hoy ha rebajado en un segundo la pole position de 2006.

Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
“Las condiciones de la pista esta mañana variaban constantemente, ya que la pista se secaba rápidamente, así que no hemos podido recoger demasiada información útil. Sin embargo, por la tarde, el circuito ha ido mejorando a cada vuelta. Tanto el compuesto duro como el medio han respondido bien, así que es complicado saber cual será el mejor para la sesión de calificación y para la carrera. Algunos coches y pilotos han tenido algo de ventaja hoy con el medio, pero otros la han tenido con el compuesto duro. Ahora analizaremos los niveles de desgaste y revisaremos todos los datos con los equipos para tener una idea más aproximada de cara al resto del fin de semana.”

L.S.
Bridgestone