Zoom Un circuito especial para Barrichello

Hockenheim se construyó en 1939, pero las carreras no comenzaron hasta 1964 cuando el diseñador de circuitos holandés John Hugenholz, autor también del circuito de Suzuka, propiedad de Honda, creó una pista ultrarrápida de 6,8 km que permaneció sin grandes cambios hasta 2001.

Fue en este circuito, cuya media de velocidad supera los 242 km/h, donde el piloto del equipo Honda Racing F1 Rubens Barrichello consiguió su primera victoria en la F1 en el año 2000.

Hermann Tilke rediseñó el trazado de Hockenheim en 2002, momento en que su longitud se acortó y se introdujeron mejoras de seguridad. El circuito revisado ofrece a equipos y pilotos un reto técnico interesante y sus 67 vueltas de carrera están en ocasiones plagadas de incidentes.

El nuevo Hockenheim supone un desafío muy distinto con respecto al antiguo trazado. Lo que antes era una travesía a tumba abierta a través del bosque es hoy un moderno circuito de estadio, pero la antigua sección del Motodrom, con su exigente combinación de cambios de rasante y curvas de doble ápice, se ha conservado en la nueva versión.

El reglaje del coche ha de adaptarse por igual a esta sección virada y a las rectas de la parte posterior del circuito. Los equipos dedicaron los tres días de pruebas de la semana pasada a conseguir buenos niveles de grip mecánico en sus bólidos al tiempo que trataban de minimizar la carga aerodinámica para conseguir velocidad en recta.

La estabilidad en frenada también es importante puesto que son varias las zonas de la vuelta exigentes con los frenos, en particular la curva nº 6, la U de Spitzkehre, donde los monoplazas reducen de 310 a 60 km/h. Se trata de uno de los giros más lentos del calendario de la F1 y es el mejor lugar para adelantar de Hockenheim.

Con sólo dos curvas rápidas en toda la vuelta, las correspondientes a la entrada y la salida de Motodrom, el desgaste de neumáticos no es un factor tan importante en esta carrera, pero las altas temperaturas que a veces alcanza esta pista a finales de julio pueden provocar fluctuaciones considerables en el grip.

Acelerador a fondo: 65%
Desgaste de frenos: medio
Nivel de carga aerodinámica: medio: 7/10
Compuesto de neumáticos: duro/medio
Desgaste de neumáticos: medio
Velocidad media: 215 km/h

L.S.
Honda F1