Zoom Trulli finalizó séptimo en Silverstone

El Director General de Chasis de Toyota, Pascal Vasselon, repasa en la siguiente entrevista la actuación de su equipo en el GP de Gran Bretaña de hace diez días y nos habla de lo que espera de la cita de Hockenheim, donde Toyota volverá a verse inmerso en una dura batalla con Red Bull por el cuarto puesto del Campeonato de Constructores.

Antes de mirar hacia adelante, hacia Hockenheim, ¿podría hablarnos del accidentado Gran Premio de Inglaterra?
Llegamos al Gran Premio de Inglaterra con muchas esperanzas, tras la progresión observada en Magny–Cours, y tras las satisfactorias pruebas realizadas en Silverstone. El viernes tuvimos un par de problemas técnicos, pero no pensábamos que fueran a afectarnos. La verdad es que fue una sorpresa no meter ningún coche en la Q3 por segunda vez en la temporada, y lo cierto es que todavía no sabemos exactamente por qué ocurrió. Resulta difícil de entender, porque Jarno también se mostró optimista con las posibilidades de cara a la carrera y en algunos momentos incluso llegó a ser el más rápido de la pista, por lo que los resultados de la calificación no fueron en absoluto normales. Al final, teniendo en cuenta las posiciones de salida, sumar puntos fue una gran noticia, ya que además nos permitió subir a la cuarta plaza del mundial de constructores. De todos modos, lamentamos no haber logrado un resultado mejor, puesto que lo teníamos a tiro de piedra.

¿Qué problemas pueden surgir en Hockenheim, en una carrera en que el equipo corre como local?
Será la primera carrera en Hockenheim con estos neumáticos. Hemos elegido los dos compuestos más duros de Bridgestone pensando en una estrategia conservadora, ya que Hockenheim es un circuito con una exigencia media, más o menos como Magny–Cours. Con los neumáticos más duros tal vez tengamos algún problema en el calentamiento, pero intentaremos estar preparados para la situación con una buena planificación de las vueltas y también de cambios mecánicos.

¿Cuáles son las principales características de este circuito?
Ahora es muy diferente si lo comparamos con el trazado anterior, que era muy rápido y exigía una carga muy baja. El nuevo circuito presenta unas características más convencionales. La fuerza de frenado se sitúa en un término medio y el nivel de carga es entre medio y medio alto. Lo que acostumbra a estar por encima de la media es la temperatura, que suele provocar los problemas de formación de ampollas en los neumáticos que algunas veces hemos observado aquí. La temperatura ambiente y del asfalto normalmente son altísimas, el único rasgo auténticamente distintivo del circuito.