Zoom Trulli en el podio de Magny Cours

Tras la conclusión del Gran Premio de Canadá, la competición de Fórmula 1 volvía a Europa para iniciar la segunda ronda europea. Por primera vez en la temporada, Panasonic Toyota Racing logró puntuar con ambos coches en Montreal y acudía al Gran Premio de Francia con la intención de mantener el ritmo. Aquí está, sin más dilación, el informe de la octava carrera de la temporada 2008 de Fórmula 1, el Gran Premio de Francia, realizado por Noritoshi Arai, Director de coordinación técnica de Toyota.

Incorporación del nuevo paquete aerodinámico probado en Barcelona

Como ya había anunciado el equipo previamente, el anterior Director del equipo Panasonic Toyota Racing, Ove Andersson, perdió la vida durante su participación en un rally de coches clásicos poco antes del GP de Francia. Ove Andersson ocupó el cargo de Director del equipo durante los dos primeros años de participación en la Fórmula 1 de Panasonic Toyota Racing (2002 y 2003) y los miembros del equipo han estado entristecidos por esta pérdida durante todo el fin de semana. Respetando los deseos del señor Andersson, hemos acudido al GP de Francia con un renovado sentimiento de determinación.

En el aspecto tecnológico, hemos llegado a la carrera con un nuevo paquete aerodinámico. Completamos con éxito las pruebas de esta especificación de carga media en las pruebas conjuntas que realizamos en Barcelona justo antes del GP de Francia. Llegamos aquí con el objetivo de completar la calificación en la parte central de los diez primeros y acabar la carrera en algún puesto entre el cuarto y el sexto.

Un programa de entrenamientos sin problemas; Jarno tenía potencial para bajar 3 décimas

Ambos pilotos realizaron más de 30 vueltas durante la sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana y Jarno (Trulli) completó 43 vueltas más en los entrenamientos de la tarde, una cifra que no superó ningún piloto. Timo (Glock) añadió 39 vueltas a su cuenta, lo que permitió al equipo completar todo el programa de acuerdo con el plan. Trabajamos en la puesta a punto de los coches por la mañana y dedicamos el tiempo de la tarde a probar la carga aerodinámica y efectuar evaluaciones de neumáticos.

En este circuito, se busca la mayor velocidad posible para la recta que sigue a la segunda curva, la Estoril, pero por otro lado, también es deseable contar con una carga considerable en las curvas rápidas y en las chicanes rápidas. Resulta de especial importancia conseguir evitar la pérdida de rendimiento debida al desgaste de las ruedas traseras durante la carrera, lo que dificulta la decisión de añadir o reducir carga. Los nuevos alerones frontales y traseros que nos trajimos parecían mostrar un mejor rendimiento global a este respecto, así que tomamos la decisión de emplear estos componentes el sábado y el domingo.