Zoom 1218 laps laps completed in total and Massa P1

Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro) ha sido el piloto más rápido en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, octava prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno, utilizando el compuesto medio de los neumáticos Bridgestone Potenza.

Massa ha obtenido un mejor registro de 1’15’’306 en la sesión de esta mañana, donde las temperaturas han sido más bajas que las de la segunda sesión de la tarde. Massa ha sido prácticamente siete décimas de segundo más rápido que el segundo clasificado, Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes). Heikki Kovalainen (Vodafone McLaren Mercedes) ha finalizado tercero en esta primera sesión.

Por la tarde, los tiempos han sido ligeramente más lentos y Fernando Alonso (ING Renault F1 Team) ha sido el más rápido con un crono de 1’15’’778, obtenido con el compuesto blando de los neumáticos. Massa ha terminado segundo a poco menos de una décima de segundo del tiempo de Alonso. Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) ha marcado el tercer mejor registro.

Los compuestos medio y blando de los neumáticos Bridgestone han rendido a un buen nivel en el complicado y técnico circuito francés. Como suele suceder aquí, la temperatura de la pista ha variado significativamente a lo largo de las dos sesiones, lo que ha puesto en dificultades a los pilotos para encontrar la correcta puesta a punto en sus coches. A pesar de que existían algunas previsiones de lluvia, finalmente se ha rodado sobre seco y no ha sido necesario utilizar los neumáticos para lluvia y condiciones extremas de Bridgestone.

El mejor tiempo firmado en la jornada por Felipe Massa ha sido prácticamente ocho centésimas de segundo más rápido que el mejor obtenido hace un año en la jornada del viernes por Kimi Raikkonen, con un crono de 1’15’’382, en la primera sesión libre.

Hirohide Hamashima - Director de Desarrllo de Bridgestone Motorsport
“Esta mañana, como es habitual, el circuito estaba bastante sucio y hemos visto algo de graining en los neumáticos delanteros en algunos coches. Por la tarde, la pista estaba mucho más limpia y el graining ha desaparecido. La segunda sesión ha permitido a los equipos comparar el comportamiento de los dos tipos de neumáticos y parece que el compuesto blando cuenta con una ventaja inicial de entre 0,2 y 0,4 segundos. Sin embargo, por ahora la degradación del neumático trasero es mayor con el compuesto blando que con el medio. La jornada de mañana será interesante para que los equipos puedan recoger más información y decidir la estrategia a seguir en carrera.”

L.S.
Bridgestone