La Clio Cup visitó Albacete

Miguel Gallego y Gonzalo de Andrés conseguían sendas victorias en el circuito de Albacete, después de unas carreras plenas de emoción y espectacularidad. Antonio de la Reina mantiene el liderato de la Copa por tan solo un punto de diferencia con Gallego.

El circuito de Albacete fue inaugurado en 1990 y desde entonces, la actividad en la pista manchega ha ido in crescendo hasta alcanzar una ocupación cercana al 90% de los días hábiles. Desde el mismo momento de su nacimiento, el trazado de la Torrecica ha sido elogiado por pilotos, público y periodistas, porque además de ofrecer unas modernas instalaciones para la práctica de la competición, sus dirigentes y el equipo de profesionales que atiende a los pilotos y a los medios de comunicación, han sabido grangearse una sincera amistad.

El viernes, poco antes de dar comienzo el fin de semana en las carreras, en un acto celebrado en la Concesión Renault, se hizo entrega al circuito de un Renault Mégane que el trazado ha adquirido para ser utilizado como “Safety Car” en los diferentes eventos deportivos, que tienen lugar en este trazado manchego.

Han pasado ya 18 años desde que Bertrand Tramont, que ganaba la primera carrera Renault en Albacete, lo hacía con una doble satisfacción: la de la victoria alcanzada y la de ver desde el mismo puesto de piloto el nacimiento de un trazado que iba a servir para que el automovilismo fuera creciendo cada vez más. El Renault 5 Iniciación de Tramont marcaba una mejor vuelta de 2.03.48, que supondría el récord momentáneo para la marca, hasta que unas horas después el Renault 5 Turbo de Santiago Moya bajaba ese tiempo hasta un registro de 1.56.27. Casi veinte años después, la Clio Cup paró el cronómetro en 1.44.08, ¡Como han cambiado los tiempos!

Y es que los coches de carreras han experimentado una profunda renovación. Además de todos los aspectos en cuestiones electrónicas y aerodinámicas durante estos años, harían palidecer de envidia a sus hermanos de promoción. Los materiales que ahora se emplean en todas y cada una de las piezas, dan como resultado un propulsor que sitúa el listón de la potencia en más de 200 cv. Ello unido a la caja secuencial de seis marchas en la que el cambio de velocidades apenas requiere pisar el embrague, ilustra bien claramente los 12” de diferencia por vuelta entre unos modelos y otros.

Entre pasado y presente, 18 años han transcurrido. Ahora les toca el turno a De la Reina, Gallego, Palomeras, Mesalles, Esteban...los pilotos que decidirán quién es el que manda este año sobre las pistas, algunos de ellos se llevarán las victorias de Albacete, o ¿tal vez serán otros de los 25 restantes?

Gallego da primero

La única sesión oficial de entrenamientos cronometrados se llevaba a cabo con una buena climatología. Con treinta minutos por delante, los 29 pilotos presentes en Albacete ponían a punto sus Clio, con los reglajes adecuados, para intentar llevarse la recompensa de 12 puntos por obtener la mejor vuelta y lograr salir en la carrera lo más en cabeza posible.