Zoom Los Toyota quieren seguir puntuando

El Director General de Chasis del equipo Toyota F1, Pascal Vaselon, analiza detalladamente el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, escenario este próximo fin de semana, de la séptima prueba del Campeonato del Mundo de F1 2008, el GP de Canadá.

¿Cómo describiría las exigencias que la pista de Montreal impone a los monoplazas?
Es muy específica en muchos aspectos, está lejos de ser una pista media. Para empezar, la configuración aerodinámica: la mayoría de las curvas son lentas o medias, lo cual exige una gran carga pero, como es evidente, tampoco puedes tener mucha resistencia en las rectas, por lo que debemos buscar un equilibrio intermedio. Los neumáticos sufren mucho porque el circuito tiene muy poco agarre, por un lado cuentas con una exigencia transversal muy baja, de las más bajas de la temporada, pero con un castigo enorme sobre la tracción. De manera que en Montreal normalmente los neumáticos delanteros disfrutan de una vida cómoda, mientras que los traseros están sometidos a un gran esfuerzo.

Por otro lado están los bordillos, ya que, históricamente, una de las características de este circuito ha sido unos bordillos muy agresivos. Al parecer, esta temporada la situación podría estar más próxima a la normalidad, ya que se han remodelado los más agresivos, especialmente el que conduce a la curva ocho. Así que tenemos un elemento de incertidumbre con los bordillos, puede que ya no resulten un factor tan destacado. Por último, los frenos, ya que, sencillamente, es el circuito más exigente del calendario en cuanto a refrigeración y desgaste.

¿Por qué resulta tan importante la refrigeración de los frenos en Montreal?
La refrigeración de los frenos es una cuestión específica de esta pista debido a la velocidad media. Se ve con claridad al compararla con Monza. En Montreal la energía de frenado es alta, pero no tanto como en Monza y sin embargo la refrigeración de los frenos resulta más importante. El circuito cuenta con velocidades máximas elevadas y grandes frenadas, pero tiene tantas curvas lentas que, al final, la velocidad media se queda en la zona intermedia en relación con otras pistas. Esto difiere en gran medida de Monza, donde la carga sobre los frenos es elevada, pero la velocidad media es la más alta de la temporada y la refrigeración no constituye un problema.

¿En qué se diferencia un coche con las especificaciones para Montreal de otro con las especificaciones para Mónaco?