Zoom Pedro de la Rosa

La Fórmula 1 se traslada esta semana al principado de Mónaco para celebrar a partir del jueves 22 el Gran Premio de Mónaco. Esta es la sexta cita de la temporada con lo que nos habremos situado en el primer tercio de la temporada.

El piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa, explica sobre esta carrera: “El circuito de Mónaco es, sin ninguna duda, el circuito más difícil del Mundial. Salvo algunas frenadas donde tienes pequeñas escapatorias, la mayoría del circuito no te permite ni un error. Físicamente no es cansado, pero mentalmente el que más, ya que no te permite ningún descuido, ni hay ninguna recta para descansar. Tampoco es un circuito de fuertes frenadas ni de muchas G´s, pero tienes que ser preciso en cada momento como en ningún otro circuito”.

Mónaco acoge la carrera urbana por excelencia y sus calles se transforman en un circuito de F1. Debido a las características del trazado aquí será de vital importancia clasificar arriba el sábado, pensar una buena estrategia y saberla adaptar mejor que tus rivales en carrera.

“Adelantar es casi imposible ya que no hay espacio y es fácil defender tu posición. Todos sabemos que la clasificación del Sábado y la salida son más del 80% de tu resultado final. Con las estrategias no puedes jugar mucho ya que todo el mundo irá a 2, pero sí que tienes que estar muy atento a la más que posible salida del Safety Car aquí, y siempre pensar que en cualquier momento un Safety Car puede transformar tu carrera”, explica De la Rosa.

Sobre las gomas añade: “Los neumáticos que Bridgestone traerá son los dos más blandos debido al poco agarre de su asfalto y al tipo de curva lenta que no los castiga tanto. De todas formas y, al igual que el año pasado, los extra blandos tendrán demasiado graining en carrera por lo que seguro que todo el mundo los dejará para el último stint y la clasificación”.

Sobre las características que deben tener los coches en este trazado, De la Rosa afirma: “Aquí, lo más importante es el piloto y el chasis ya que el motor, a diferencia de la mayoría de circuitos, no es un factor determinante siempre y cuando tenga bajos. Es básico tener un coche efectivo en curva lenta y que absorba bien los baches. También necesitas una carga aerodinámica máxima y no dejarte intimidar por los guardarraíles”.