Considero que no supuso ningún inconveniente. Antes, el Gran Premio de Turquía se celebraba en agosto, una época muy calurosa, mientras que este año fue en mayo, un mes mucho más templado. De todos modos, los neumáticos elegidos para la carrera fueron igualmente los duros y los medios. Creo que esta elección responde al hecho de que el neumático delantero derecho recibe mucha carga en la curva 8, una fuerza que no puede absorberse con neumáticos más blandos. Todo el mundo tuvo problemas con los neumáticos, por el graining y el agarre. Sin embargo, la situación fue mejorando a medida que fue acumulándose la goma, de modo que en la calificación la pista ya estaba a punto.

¿Resultó complicado encontrar el término medio en la rapidísima curva 8, para evitar que el coche bajara demasiado en ese punto y, a la vez, procurar que rodara lo suficientemente bajo durante el resto de la vuelta?
Creo que encontramos un buen equilibrio, ya que el monoplaza se comportó bien en la curva 8, aunque es cierto que muchos otros coches lo pasaron mal allí, especialmente con las diferentes cargas de combustible. Me parece que resolvimos bien este punto.

¿Ha pasado mucho tiempo en la planta de Colonia?
Así es. Considero fundamental trabajar en Colonia, codo con codo con el resto del equipo. Tengo un piso allí, a solo cinco minutos de la planta. Para el equipo es importante tener cerca al piloto, para comentar los diferentes aspectos del desarrollo del coche y ayudar en todo el proceso. Se trata de un trabajo intenso y que requiere una gran implicación, por lo que a veces parece que se te escape algún detalle. Para los pilotos puede resultar complicado lidiar con la vertiente técnica, pero es un proceso de aprendizaje y, en última instancia, también tiene mucho que ver con la experiencia.

¿Tiene ganas de que llegue el Gran Premio de Mónaco?
Me encanta correr allí, aunque sea un circuito en el que casi no se pueden cometer errores. Disfruté mucho en las carreras de la GP2 que disputé en este trazado y, por ejemplo, la cita del 2006 marcó un auténtico punto de inflexión en mi carrera profesional. Salí de la decimoséptima posición y fui escalando plazas hasta llegar a la cuarta, aunque finalmente tuve que abandonar por problemas en la caja de cambios. Fue un momento muy importante, porque el director del equipo iSport, Paul Jackson, estaba viendo la carrera, ya que sus dos pilotos quedaron fuera. Estaba en la zona de la piscina y se fijó en lo bien que lo hice pese a no tener una puesta a punto del todo perfecta. Más adelante, cuando tuvo problemas con uno de sus pilotos, me dio la alternativa y no lo desaproveché. La verdad es que me muero de ganas por aprovechar todo el potencial del TF108 por esas calles.

L.S.
Toyota F1