No obstante, todavía nos quedaba un asunto por resolver. De los dos tipos de neumáticos que Bridgestone trajo para la carrera, los más blandos, de tipo medio, nos daban problemas de graining. Estos problemas se debían a las temperaturas más bajas de lo normal y a la humedad de la pista. Este fenómeno no afectó exclusivamente a nuestros monoplazas; al parecer todos los equipos experimentaron el mismo problema. Estábamos bastante seguros de que los neumáticos medios (con mayor agarre) se utilizarían sobre todo en la calificación, pero éramos conscientes de que teníamos que identificar claramente cuáles proporcionarían mejor rendimiento el domingo durante la carrera.

En la temporada pasada montamos primero neumáticos medios durante dos partes de la carrera y duros en el último tramo. Este año, el cambio de estación, entre otros factores, supuso que no podíamos limitarnos a repetir la misma combinación. Teníamos que analizar los datos antes de poder formular la estrategia para la carrera.

Problemas para Timo en la calificación; Jarno lucha con problemas de equilibrado para calificarse 8º

Tras la sólida actuación de los monoplazas durante la jornada del viernes, la calificación resultó decepcionante. Durante la última tanda de la segunda ronda de calificación, el coche de Timo registró repentinamente un problema en la rueda delantera derecha en la curva 9 que le obligó a abortar su intento de vuelta rápida. Llevó a cabo una comprobación exhaustiva de la rueda que permitió descubrir un problema con el sistema de instalación de la rueda. Timo había sido más rápido que Jarno Trulli en la Q1. De no haber sido por el problema en la rueda, a buen seguro Timo habría logrado un tiempo intermedio de 1 min 26 s y habría pasado a la tercera ronda con facilidad. Sin duda, fue un suceso lamentable.

A esto cabe añadir que el sábado por la mañana el monoplaza de Jarno experimentó problemas de equilibrado en las curvas lentas que no pudieron resolverse completamente antes del comienzo de la calificación. Realizamos algunos ajustes finos en la caída, pero no obstante no logramos hallar el reglaje perfecto. Como resultado de ello, el intento de 1 min 26"695 de Jarno durante la primera ronda de calificación fue su vuelta más rápida del día, de modo que cada vuelta del Q2 fue más lenta que la anterior. Aunque logró terminar la segunda ronda de calificación en 10ª posición y pasar a la Q3, estuvimos en ascuas todo el tiempo.

Aunque los resultados de la calificación no lo demuestran, el rendimiento del coche de Timo fue bueno, y Jarno ha mantenido durante toda la temporada una gran tenacidad tanto en las calificaciones como en las carreras; sin lugar a dudas, afrontábamos la carrera del domingo con ilusión.

La confusión que sigue a la salida impide puntuar a Panasonic Toyota Racing por primera vez en cuatro carreras

Después de la decepción de la calificación, la carrera del domingo supuso otro chasco. Jarno, ligeramente lento en la salida, fue adelantado por Nick Heidfeld (BMW), que tomaba la salida por detrás desde la diagonal, en la novena posición. Al rodar por el interior de Heidfeld, Jarno se vio obligado a frenar, circunstancia que aprovechó David Coulthard (Red Bull), que iba justo detrás en la 10ª posición, para adelantarle. Coulthard se balanceó ligeramente en la siguiente curva, lo que forzó a Jarno a accionar los frenos una vez más y esto, a su vez, permitió a Nico Rosberg (Williams) sobrepasarle.