Entonces, ¿no es un nuevo paquete?
Yo diría que no existe una definición exacta de "nuevo paquete". Al principio de la temporada, mientras se compite fuera de Europa, resulta difícil actualizar el coche dada la logística y la falta de pruebas hasta entonces, así que la mayoría de las evoluciones se introducen en Barcelona, el primer Gran Premio europeo. Tras el paquete de Barcelona, la evolución aerodinámica continúa, así que en cuanto se valida una mejora o una combinación de éstas, se incorpora al monoplaza. Todo desarrollo aerodinámico relativo al paquete básico es continuo. Tenemos objetivos que alcanzar a lo largo del año, pero en cuanto conseguimos una mejora y confiamos en que funcionará, la trasladamos a la pista.

¿Cuándo se desarrollan los nuevos paquetes?
Tenemos previsto paquetes especiales para aquellas carreras que presentan características especiales. Por ejemplo, tenemos un paquete especial para Mónaco o Monza, ya que el espectro de carga de estos circuitos se encuentra en el extremo opuesto y, por tanto, requieren alerones delantero y trasero nuevos, modificación del chasis, etc., para obtener así una eficacia totalmente distinta. Únicamente disponemos de un paquete previsto para un Gran Premio determinado cuando las características del circuito lo requieren.

¿Cómo saben que los procesos de desarrollo continuos individuales suponen una mejora para todo el paquete?
Siempre hay que tener en cuenta la interacción de los componentes durante el proceso de desarrollo. Lo cierto es que uno de los principales requisitos del proceso de desarrollo aerodinámico consiste en garantizar la coherencia de las evoluciones sucesivas. Es una especie de efecto cascada de desarrollo que se mantiene durante todo el año.

¿Cuál es su opinión acerca de las mejoras introducidas en Barcelona?
Sin duda han sido un paso adelante. El rendimiento de Jarno durante la carrera fue bastante bueno, pero teníamos mejores expectativas, así que hemos vuelto al trabajo para optimizar el paquete.

L.S.
Toyota F1