Zoom Jarno Trulli finalizó octavo en España

El Director de Coordinación Técnica del equipo Toyota F1, Noritoshi Arai, analiza el desarrollo del GP de España disputado el pasado fin de semana y en el que la escudería japonesa volvió a puntuar gracias a Jarno Trulli.

Tras más de un mes de experiencia acumulada por el equipo desde que comenzó la temporada, Panasonic Toyota Racing llegó al GP de España con varios componentes aerodinámicos nuevos.

El primero fue un morro nuevo, que acompaña al nuevo alerón frontal que probamos en los entrenamientos libres del GP de Bahréin. El segundo era el pontón lateral de nuevo diseño, que conecta el alerón de choque delantero que se ha colocado delante del pontón lateral y el deflector lateral.

El tercer cambio aerodinámico es la introducción de un pequeño orificio triangular en el conducto de la chimenea. Y por último, aunque no menos importante, hemos instalado unos tapacubos lisos en las ruedas traseras.

Excepto en el caso de la placa del pontón lateral, probamos todas las demás modificaciones la semana pasada en el transcurso de las sesiones conjuntas de pruebas aquí en el Circuit de Catalunya, sede del GP de España, de forma que sabemos que los cambios han surtido efecto. Realizamos pruebas con la placa del pontón lateral en el túnel de viento para comprobar su utilidad y estamos deseando comprobar cómo se comportarán los nuevos componentes aerodinámicos aquí en Barcelona.

¿Cómo sacar el máximo partido de los nuevos componentes aerodinámicos?
Gracias a que no hubo mucho viento durante la sesión matinal de entrenamientos del viernes, conseguimos avanzar rápidamente en el programa de preparación del coche. Pero por la tarde se levantó el viento, lo que nos impidió decidirnos por una configuración satisfactoria. En concreto, el Circuit de Catalunya cuenta con curvas de todo tipo repartidas por el trazado, desde lentas a muy rápidas, lo que hace difícil conseguir que el monoplaza se mantenga estable en todo el recorrido.

Tanto Jarno (Trulli) como Timo (Glock) tuvieron que hacer frente al subviraje del monoplaza en la sesión de entrenamientos de la tarde. Cuando logramos compensarlo, los pilotos empezaron a experimentar sobreviraje. Este mismo ciclo se repitió varias veces durante los entrenamientos. A pesar de que podíamos ver que los nuevos componentes aerodinámicos estaban aportando efectos positivos, para ser sincero, creo que tuvimos dificultades para encontrar un reglaje que obtuviera el máximo partido de los cambios.