Marc Gené, piloto de Peugeot

Compañero de Nicolás Minassian en el Team Peugeot Total, con quien compartirá el volante del rápido Peugeot 908 HDI FAP, Marc Gené es uno de los pocos españoles que participa en las Le Mans Series. )

Marc, tras una temporada en la categoría reina de las Le Mans Series con Peugeot, ¿que opciones tienes este año?
Tenemos muchas más opciones de ganar carreras –e incluso el campeonato– que el año pasado, ya que conozco muy bien el Peugeot 908 y en general las particularidades de la conducción de este tipo de prototipos en carreras de larga duración. Pero, por otra parte, la dura competencia de Audi y también de Porsche, esta última firma recién incorporada a las European Le Mans Series, hará que la rivalidad entre todos sea mucho más elevada. Se presenta un campeonato muy interesante. )

¿Qué destacarías de un coche como el Peugeot 908?
Visualmente, creo que es uno de los coches de competición más bonito y espectacular del mundo. Sus prestaciones en cuanto a potencia y carga aerodinámica son muy parecidas a las de un Fórmula 1, con el único handicap de su superior peso –unos 900 kilos– que hace que sea unos 7/8 segundos más lento por vuelta. )

¿Un turbodiésel no es un paso atrás para un piloto de F1?
¡En absoluto! Sé que puede sorprender que un motor diésel tenga más de 700 CV, pero es bi-turbo y tiene un par de 1.200Nm, de forma que a bajo régimen la “patada” es superior a la de cualquier otro motor. También es increiblemente silencioso; prácticamente sólo se oye el ruido de la aerodinámica. Por otra parte, si lo comparamos con un motor a gasolina, tiene la desventaja de su elevado peso al ser un propulsor de grandes dimensiones, un 12 cilindros de 5.500 cc. )

Honestamente: ¿Audi o Peugeot?
Los dos equipos tienen las mismas posibilidades de victoria, por lo que la del Circuit de Catalunya seguro que será una carrera muy competida. En Peugeot estamos muy contentos con la velocidad de nuestro 908, sólo nos falta mejorar un poco la fiabilidad y sabemos que esta es la gran virtud de Audi, ya que lleva muchos años desarrollando el R10. )

¿Cuál es la clave de las carreras de resistencia?
La fiabilidad; cualquier pequeño problema que pueda costar más de 20-30 segundos en los boxes hace que recuperar este tiempo perdido sea muy complicado. También es muy importante ser muy hábil con los doblados ya que los coches de la categoría LM P1 son más rápidos que los GT y, por lo tanto, constantemente compites con tráfico en la pista. )

¿Cuánto hacía que no corrías en el Circuit?
La última carrera fue el GP de España de F1 del año 2000, con Minardi. ¿Qué significa volver a correr ante tu afición? Me hace mucha ilusión; el de Catalunya es el circuito de casa y que debute este campeonato aquí es una sensación francamente especial. Aston Martin DBR9 (Antonio Garcia)

L.S.
Circuit de Catalunya