Zoom Alex Wurz

El tercer piloto de Honda, el austriaco Alex Wurz, nos describe cómo es una vuelta al circuito Albert Park de Melbourne, donde mañana se pondrá en marcha la primera cita del Campeonato del Mundo de F1 2008, el GP de Australia.

"Me encantan los australianos. Son muy amables y abiertos, y les gusta mucho que se corra el Gran Premio en su ciudad. El circuito se encuentra en un parque, por lo que es una combinación de trazado urbano y pista de competición permanente. Sólo se utiliza una vez al año, lo cual añade una dificultad a los equipos porque el nivel de adherencia siempre cambia. La pista suele ser cuatro o cinco segundos más rápida en la carrera que en los entrenamientos, por lo que siempre se reacciona con los reglajes. Es muy difícil controlarlo todo.

"En cuanto al trazado, se entra en la primera curva en séptima marcha, a unos 300 km/h. La zona de frenado es muy desigual y hay que tener cuidado para no pasarse. Las curvas 3, 4 y 5 son la parte más fluida del circuito: la tercera curva se toma en segunda y las siguientes, a izquierda y derecha, son difíciles y muy veloces.

"La sexta curva no debería presentar dificultades, si uno tiene un buen coche, antes de frenar con fuerza por la chicane. Hay una larga curva a la derecha antes de encontrarse con otra chicane en segunda. Es una zona de frenado bastante difícil, porque se entra a 300 km/h, pero rápidamente se recupera velocidad y se deja el lago atrás, por una accidentada y larga curva a la izquierda.

"Después encontramos una chicane a alta velocidad en las curvas 11 y 12. Es una parte muy agradable del circuito, en especial porque aumenta la adherencia. Se recorre a una velocidad mínima de 220 km/h y la parte trasera se aligera un poco, por lo que es un buen reto para el coche y sin duda te mantiene alerta en la cabina.

"Al continuación se llega al último sector. Las dos últimas curvas son un poco a lo Mickey Mouse, pero en ellas se puede recuperar un buen tiempo de vuelta. Al llegar a la penúltima curva hay que mantener la seguridad y aplicar los frenos con mucha precisión. Después ya sólo se trata de salir con la máxima velocidad posible de la última vuelta para encarar la línea de salida-llegada.

L.S. © CAPSIS International
Fuente: Honda