¿El piloto puede marcar este año más la diferencia?
No, la misma. Sé que se habla mucho del control de tracción y todo esto, pero el año pasado no es que salieses de una curva, acelerases a tope y el coche ya saliera bien. El año pasado acelerabas a tope, el coche no patinaba, pero si ibas por una trayectoria mala, un poco por el exterior, si pisabas el piano demasiado, o cualquier cosa, te entraba más el control de tracción y te frenaba, por tanto los buenos pilotos iban bien el año pasado y también lo harán este año, y los que no son tan buenos, ni iban bien el año pasado ni tampoco este año. No creo que haya grandes diferencias en cuanto a lo que el piloto haga dentro del coche. Siempre va a haber un dominio total del monoplaza sobre el piloto. Los coches buenos seguirán ganando igual que ganaban el año pasado.

¿Has elegido Renault porque ves posibilidades reales de volver a ganar?
Sí, seguramente las opciones que tenía, Renault siempre fue la que más me gustaba y la que más cercana veía. Porque conozco mejor el equipo, podía ponerme a trabajar a tope desde el primer día, cosa que no podría haber hecho en otro equipo. Me iba a sentir cómodo desde el primer día, iba a tener todo el apoyo y el respeto del todo el mundo, y no hace tanto, solo dos años, ganaron el Campeonato del Mundo de Pilotos y Constructores, y dos años seguidos, por tanto, algo saben de esto.

Adrián Campos decía que si no este año, el que viene te ve como Campeón del Mundo. ¿Compartes ese criterio?
No comparto el criterio de nadie en particular. Se habla demasiado, hoy en día la F1 está sobredimensionada quizás en nuestro país, y se hablan tantas cosas, que todo el mundo opina, habla, y es gratis. Así que siempre es difícil estar pendiente de lo que dicen y responder a lo que dicen. Si Adrián dijo esto, si Ecclestone dijo que el coche es competitivo, la gente ¿qué sabe? si hemos presentado el coche hoy aquí.

Tras un año fuera de Renault, ¿has apreciado algún cambio en el equipo?
No, nada a destacar. Desde el primer día que fui a hacer el asiento a la fábrica, está más o menos la misma gente, la forma de trabajar es la misma y no he encontrado ninguna diferencia. El coche no es tan competitivo como lo era hace dos años y a la gente le falta un poco de confianza, cuando salimos a la pista o preparamos un entreno, están un poco desconfiados de que vaya bien, porque el año pasado fue un año duro para ellos, pero ojalá que ganemos esa confianza en nosotros mismos lo antes posible.

¿Cuál debe ser el punto principal de mejora?
Creo que se basa todo en la aerodinámica. A día de hoy, en la F1, y en Renault no iba a ser diferente. La aerodinámica es lo que más influye. La puesta a punto del coche, el cambiar un muelle o una barra estabilizadora, a día de hoy no te dan nada, te dan centésimas, está todo al límite y no hay mucho margen de mejora. Sin embargo en la aerodinámica, si dan con el quid de la cuestión en alguna parte del coche sí que se empiezan a mejorar décimas y es ahí donde se debe trabajar.

¿Te ha enseñado algo un año como el 2007?
Cada año siempre aprender muchas cosas y todos los años te sirven para mejorar y ser mejor al año siguiente. El 2007 fue un año complicado, con dificultades, y como cualquier persona, ante las dificultades, aprendes el doble de cosas y siempre te enseña mucho la vida en general, por tanto eres más fuerte tanto a nivel mental, como piloto y como todo después de un año difícil.