El nuevo monoplaza representa un cambio ene la filosofía de diseño del coche respecto a su predecesor, con el objetivo de intentar sacarle el máximo partido posible a los neumáticos Bridgestone, que todos los equipos utilizan desde la pasada temporada. El R28 ha variado su distribución de pesos y cuenta con un nuevo concepto aerodinámico, lo que ha permitido la introducción de la "zero keel" en la suspensión delantera.

El Director Técnico de Renault, Bob Bell, calificaba el coche de "mucho menos evolucionario" que su predecesor, y proseguía: "El 2007 fue un año muy pobre para nuestras exigencias. Para el 2008, las expectativas son altas dentro y fuera del equipo, así que tenemos que ofrecerle un coche competitivo a nuestros pilotos. Hemos dejado atrás los problemas que nos afectaron en 2007 y hemos intentado solventarlos con el nuevo diseño. El equipo ha trabajado muy duro en todas las áreas, pero especialmente en la aerodinámica. La parte delantera del coche también ha recibido una especial atención, con un nuevo alerón y suspensión delantera. El tren trasero también ha sido muy renovado. El coche fue fiable en su primer test y realizamos progresos bastante esperanzadores en el rendimiento del monoplaza. Confiamos en que los avances que hemos visto en el túnel de viento se vean también reflejados sobre la pista. "

El coche lleva incorporado el motor RS27 V8, que sustancialmente es el mismo que el del año pasado, dado que así lo determina la normativa.

L.S. / Renault
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